苏州周围有机场。 11月24日，嘉兴南湖机场获得《运输机场使用许可证》，成为浙江省第9个、全国第268个获得许可证的运输机场。 4E级（仅次于4F级机场）是长三角第一个、全国第二个专业航空货运枢纽。它还充当客户运输分支机构。对于苏州来说，这座距离几十公里的新机场相当于家门口多了一个航空站，居民有了新的出行选择。西北有无锡苏南硕放机场，东有上海虹桥、浦东国际机场，南侧现已新增嘉兴南湖机场。苏州机场朋友圈不断扩大。苏州之围只是长三角机场群新动向的一个缩影。 2025年长三角将一一新建机场。7月18日，浙江丽水机场建成通车，结束了浙西南地区无民航的历史，将“江南秘境”接入航空网络。 11月12日，安徽亳州机场建成通车，年旅客吞吐量100万人次，直航国内35个城市。预计今年年底将有新成员加入。蚌埠僧湖机场正冲刺年底通航，将成为皖北重要的航空交通枢纽。这还远未结束。被誉为“上海第三机场”的南通新机场正在稳步前进。 2025年8月，上海苏南通新机场建设投资有限公司成立。未来，长三角将再建一座4F顶级机场。此外，2025年2月，南京宣布适时启动六合马鞍机场民用功能。机场越来越厚，越来越新，空气也越来越好长三角的路越来越坎坷。中国民航局数据显示，2024年长三角机场群旅客吞吐量将突破2.8亿人次，远超京津冀机场群、粤港澳大湾区机场群、珠三角九市、成渝机场群。机场密度意味着发展速度。机场已经超越单纯的交通节点，成为经济繁荣发展的重要引擎。空港经济区、物流产业园区以及源于空港的高新技术产业集群正在成为城市经济增长的新极。例如，亳州机场为亳州这座“世界中药之都”建立了连接全国和世界的“空中走廊”。长三角的野心超越体量领先，而是为机场群创建一个在世界各地组织的真正的发展系统。 2021年发布的《长三角地区民航协同发展战略规划》提出，长三角世界级机场群体系总体上在2025年建成。比如嘉兴南湖机场，致力于“客货并重、货为主”的长三角虚假发展。在连接天地的立体交通网络日趋完善的同时，长三角城市群之间的空间距离将不断缩短，城市间的产业合作和资源共享将更加便捷高效，整个区域的整体竞争力将不断提升。未来将开通多条跑道、拓展多条航线，长江流域协调发展达美航空会更先进。苏州之围就是最好的注脚：城市群发展不是单打独斗，而是打破界限、携手共赢。